近日，湖南省桥梁防撞主动预警装置建设问题研讨会在长沙召开，旨在全面贯彻落实船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动，加快推进桥梁防船舶碰撞主动预警装置安装工作。    会上，省水运事务中心特邀《湖南省桥梁防撞主动预警系统建设技术指南》编制单位交通运输部水运科学研究院专家，从项目背景、技术原理、实施办法和系统运维四个方面对桥梁防撞主动预警系统进行了详细介绍。    船舶在桥区水域航行时，桥梁高度设计不足、恶劣天气下风速和流速加快以及船舶交会避让不当等，都易造成船舶碰撞桥梁事故发生。桥梁防撞主动预警系统可利用桥区范围船舶航行大数据，对桥区水域近年来的船舶航行轨迹进行统计分析，并自动学习过往船舶不同船型、不同吨位、不同时段的航行特点。当船舶航行经过警戒区时，系统会自动分析船舶实际航行线路和习惯航线，综合判断船舶是否有异常航行行为，若船舶有撞击桥梁风险，便会通过AIS、VHF、定向音柱等方式向船舶报警，从而实现风险的有效预防。

　　

　　桥梁主动防撞预警系统第一警戒区（提醒警示区）、第二警戒区（重点管制区）和第三警戒区（严格管制区）设计示意图

    专家表示，当前桥梁主动防撞预警系统建设的重点及难点在于，要将雷达、视频、AIS、VHF、水文、气象等多种数据信息进行有效融合，精准有效分析船舶航行轨迹，实时掌握船舶和桥区水域相关信息，即使在船舶关闭AIS规避监管后，也需尽快侦测到船舶相关信息，并在发现险情后及时通知船舶，保证船舶规避反应时间充足，同时要拥有应急指挥联动能力，来进行救援力量的现场调度。    研讨会还以肇庆鼎湖西江大桥、望东和荆州长江大桥为案例进行了船舶流量分析，并详细阐述了系统各项处置方案和运维内容，同时对各桥梁运行管理单位提出的有关技术问题进行了现场答疑。    据悉，各桥梁运行管理单位后续将按照会议明确事项，抓紧进行桥梁防撞主动预警装置的采购和安装，力争在今年10月底前完成集中整治阶段的装置安装工作。

　　

原文链接：http://jtt.hunan.gov.cn/jtt/xxgk/gzdt/tzdt1/202206/t20220630_26792161.html
[免责声明] 本文来源于网络转载，仅供学习交流使用，不构成商业目的。版权归原作者所有，如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间处理。