想去惠州看海，想去肇庆吃裹蒸粽

　　但是开车需要好久……

　　广佛南环、佛莞城际开通后

　　出行时间大大缩减！

　　广佛南环、佛莞城际土建工程已经完成，电力、通信、信号工程完成98%，距离线路全面建成越来越近了。

　　两条城际与已开通的佛肇、莞惠城际首末相连，将极大方便广州、佛山、东莞、惠州、肇庆的跨城出行，未来还预留了对接深圳的条件，形成大湾区“一小时生活圈”。

　　

　　广佛南环西起佛山西站，东至番禺站，与佛莞城际连接，全长35.0公里，设5座车站：张槎站、顺德北站、北滘西站、陈村站、番禺站。佛莞城际西起番禺站，东至东莞西站，与莞惠城际相接，全长36.7公里，设车站5个（不含首末站）：广州长隆站、东环站、官桥站、广州莲花山站、麻涌站。

　　佛莞、广佛南环两条城际线在番禺站交会，建成开通后可开行直通列车，乘客不必下车换乘。

　　创造多个“全国首次”

　　两条城际的车站、隧道、桥梁工程，创造了多个“全国首次”、全国乃至世界之最。

　　总建筑面积11万平方米的番禺站，属于特殊消防设计工程，按照地下空间每约5000平方米设一个消防分区的要求，往常的做法是配套大量防火卷帘等物理隔离装置。设计人员反复研究，最终开创性地使用高压细水雾系统进行隔断。这在全国城际铁路工程中也是第一次，对今后解决类似消防问题具有借鉴意义。

　　广佛南环桥隧比达93％，特殊结构桥梁和长大隧道较多。其中，跨东平水道斜拉桥为国内城际铁路在建主跨最大（96米+176米+96米）的无砟轨道矮塔斜拉桥；东平1号隧道距上部综合管廊距离3.58米，开挖总断面面积达390平方米，是全国城际首屈一指的超浅埋、超大断面暗挖隧道。

　　佛莞城际的狮子洋隧道全长4900米，其中下穿珠江口狮子洋段长1800米，为少见的单洞双线隧道，直径达13.61米，更面临高水压、地质条件复杂等施工难点，成为当时全世界最大的水下铁路隧道盾构。

　　肇庆到惠州一线牵

　　佛莞、广佛南环两条城际线开通后，可开行肇庆-佛山西-番禺-东莞西-小金口的直通列车。这意味着，将连成一条西起肇庆、东到惠州的东西向城际大动脉，串起广州、佛山、东莞，为珠三角五座城市之间的出行提速。

　　佛莞城际同步建设了衔接穗莞深城际的西南联络线，在东莞预留了接入条件。这意味着，未来这条东西大动脉还将接上深圳，横、纵联系广州、深圳、佛山、东莞、惠州、肇庆，极大方便各地市民出行和旅客旅行，形成大湾区“一小时生活圈”。

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