初冬的坝上，草木挂满厚厚的白霜。清晨，山谷团雾缭绕，小蒜沟站若隐若现。伴着嘹亮的风笛，满载煤炭的万吨列车从这里通过，沿着唐包铁路向东驶去。

　　

　　不远处，张家口工务段小蒜沟线路工区院内，工长周洋正组织6名年轻人清点工具、搬运装车。“今天是11月15日，计划到唐包铁路下行小蒜沟站至友谊水库站区段，检查整治梁缝冻害……”话刚出口，冒出的白气立即被风吹散。

　　

　　坝上一场风，从春刮到冬。小蒜沟线路工区的年轻人早已习惯，甚至开玩笑说：“这里是坝上最早能喝上西北风的地方。”记者采访时发现，这里也是小蒜沟年轻人最多的地方——22名小伙子平均年龄29岁，有的在这儿干了5年，有的已待了10年。

　　

　　小蒜沟群山环绕，平均海拔约1100米，冬季最冷可达零下38摄氏度，冻土期长达5个月。“北风卷地白草折，坝上八月即飞雪。”今年国庆节，小蒜沟已下过一场大雪，大家纷纷换上了冬装。

　　

　　沿着崎岖的土路，工程车驶向陡峭的山崖。沿途零星散落着几户人家，瑟尔基河在沟间流淌而过，路边水洼结起冰层，车子驶过去发出清脆的断裂声。颠簸了20多公里，车才开到下纳岭一号隧道所在的半山腰。刚下车，刺骨的风就一下穿透羽绒服，还嗖嗖往裤管里钻，记者的手冻得僵硬，连笔都握不住。

　　

　　“今天还不算冷呢，赶上下雪天，那才真叫冷！连我这个东北人都被冻得服服帖帖！”周洋说，风雪天上线作业，得穿“里三层外三层”——上身大棉袄套小棉袄，里面再裹件羽绒服；下身厚秋裤再套上两层棉裤。干活热出了汗，西北风一打，立马透心凉。

　　

　　最令大家头疼的是，人能咬牙禁住冷，施工设备却抗不住冻。遇上寒潮天气，怕内燃机具放车斗里冻坏了，小伙子们就每人抱一个坐进车里，甚至把冰凉的铁疙瘩裹进棉衣，用体温焐热这些“老伙计”。随身带杯热水上山，舍不得自己先喝，得先浇浇它们才放心，免得冻住干不了活。

　　

　　8时40分，安全防护员使用电台联系驻站，确认上线命令。接到命令后，大家迅速抬上机具，到达新庙特大桥的第一个作业点。周洋先用道尺测量钢轨，然后指挥大家启动2台内燃捣固机忙碌起来。

　　

　　伴随着捣镐一次次插入石砟，石砟被压紧、压实，2名小伙子紧随其后，用叉子把石砟填平、整匀。周洋不时趴在冰凉的钢轨上，检查着钢轨的高低状态，用手比划出向上或向下的指令。

　　

　　“嘀嘀嘀——”喇叭吹响，安全防护员通知上行方向有车即将驶来。大家快速收拾机具下道，躲到12层楼高、不足2平方米的桥梁避车台上。桥高风大，小伙子们猫着腰走，手紧紧地捂住帽子，以免被风掀起吹跑。

　　

　　当挂有100多节车厢的万吨列车通过时，狭窄的避车台晃动明显，阵阵疾风席卷而过，抖动得更加厉害，记者紧张得腿软，而这些年轻人却站得笔直。待列车驶离后，他们再次上线作业。

　　

　　随着冬季煤炭运量增加，每天有百余对重载列车从这里通过，加之天气格外寒冷，线路防冻害没有一刻轻松。小蒜沟线路工区的年轻人，每三天就要对管内50公里线路设备、73个作业地点完成一轮巡检维护，平均每天要走上20公里。

　　

　　凛冽寒风中，4处冻害点和6个梁缝处的线路精调和保养顺利完成。记者了解到，在工长周洋的带领下，这些年轻人摸索出了“冬病夏治、综合检查、及时整修、紧盯春融”的工作法，把冻害对线路影响降到了最低，有力保障了煤运通道的安全。

坝上来了年轻人 初冬的坝上，草木挂满厚厚的白霜。清晨，山谷团雾缭绕，小蒜沟站若隐若现。伴着嘹亮的风笛，满载煤炭的万吨列车从这里通过，沿着唐包铁路向东驶去。 不远处，张家口工务段小蒜沟线路工区院内，工长周洋正组织6名年轻人清点工具、搬运装车。“今天是11月15日，计划到唐包铁路下行小蒜沟站至友谊水库站区段，检查整治梁缝冻害……”话刚出口，冒出的白气立即被风吹散。 坝上一场风，从春刮到冬。小蒜沟线路工区的年轻人早已习惯，甚至开玩笑说：“这里是坝上最早能喝上西北风的地方。”记者采访时发现，这里也是小蒜沟年轻人最多的地方——22名小伙子平均年龄29岁，有的在这儿干了5年，有的已待了10年。 小蒜沟群山环绕，平均海拔约1100米，冬季最冷可达零下38摄氏度，冻土期长达5个月。“北风卷地白草折，坝上八月即飞雪。”今年国庆节，小蒜沟已下过一场大雪，大家纷纷换上了冬装。 沿着崎岖的土路，工程车驶向陡峭的山崖。沿途零星散落着几户人家，瑟尔基河在沟间流淌而过，路边水洼结起冰层，车子驶过去发出清脆的断裂声。颠簸了20多公里，车才开到下纳岭一号隧道所在的半山腰。刚下车，刺骨的风就一下穿透羽绒服，还嗖嗖往裤管里钻，记者的手冻得僵硬，连笔都握不住。 “今天还不算冷呢，赶上下雪天，那才真叫冷！连我这个东北人都被冻得服服帖帖！”周洋说，风雪天上线作业，得穿“里三层外三层”——上身大棉袄套小棉袄，里面再裹件羽绒服；下身厚秋裤再套上两层棉裤。干活热出了汗，西北风一打，立马透心凉。 最令大家头疼的是，人能咬牙禁住冷，施工设备却抗不住冻。遇上寒潮天气，怕内燃机具放车斗里冻坏了，小伙子们就每人抱一个坐进车里，甚至把冰凉的铁疙瘩裹进棉衣，用体温焐热这些“老伙计”。随身带杯热水上山，舍不得自己先喝，得先浇浇它们才放心，免得冻住干不了活。 8时40分，安全防护员使用电台联系驻站，确认上线命令。接到命令后，大家迅速抬上机具，到达新庙特大桥的第一个作业点。周洋先用道尺测量钢轨，然后指挥大家启动2台内燃捣固机忙碌起来。 伴随着捣镐一次次插入石砟，石砟被压紧、压实，2名小伙子紧随其后，用叉子把石砟填平、整匀。周洋不时趴在冰凉的钢轨上，检查着钢轨的高低状态，用手比划出向上或向下的指令。 “嘀嘀嘀——”喇叭吹响，安全防护员通知上行方向有车即将驶来。大家快速收拾机具下道，躲到12层楼高、不足2平方米的桥梁避车台上。桥高风大，小伙子们猫着腰走，手紧紧地捂住帽子，以免被风掀起吹跑。 当挂有100多节车厢的万吨列车通过时，狭窄的避车台晃动明显，阵阵疾风席卷而过，抖动得更加厉害，记者紧张得腿软，而这些年轻人却站得笔直。待列车驶离后，他们再次上线作业。 随着冬季煤炭运量增加，每天有百余对重载列车从这里通过，加之天气格外寒冷，线路防冻害没有一刻轻松。小蒜沟线路工区的年轻人，每三天就要对管内50公里线路设备、73个作业地点完成一轮巡检维护，平均每天要走上20公里。 凛冽寒风中，4处冻害点和6个梁缝处的线路精调和保养顺利完成。记者了解到，在工长周洋的带领下，这些年轻人摸索出了“冬病夏治、综合检查、及时整修、紧盯春融”的工作法，把冻害对线路影响降到了最低，有力保障了煤运通道的安全。
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