这些年来

　　走南闯北

　　见过许多大桥、名桥、高桥

　　唯独忘不了

　　是故乡的桥

　　俗话说，逢山开路，遇水架桥。如果没有桥，也没有船，行路者就只能涉水过河。

　　何为桥？飞跃江河湖海，跨越深沟峡谷，让天堑变通途。

　　自古以来，云南因独特的地理位置和悠久多彩的历史文化建造了许多具有重要意义的桥，并且在云南的经济社会发展中发挥着重要作用，这些桥也成为了云南人的骄傲。

　　云南长虹大桥——世界最长的独拱石桥

　　著名的桥梁专家茅以升曾在《中国石拱桥》一文中写道：“1961年，云南省建成了一座世界最长的独拱石桥，名叫长虹大桥。石拱长达一百一十二点五米。”

　　这座长虹大桥位于云南省红河哈尼族彝族自治州开远市城北郊十三公里处，横跨在开远通往昆明公路干线的南盘江上，全长171.2米，单孔跨径112.5米，南端设桥头堡，是当时国内单孔跨径最大的空腹式石拱桥。外形壮观，气势雄伟，形如江上临空飞架的彩虹，故名“长虹桥”，这座大桥充分展现我国建造石拱桥的高超技艺，获1978年全国科学大会奖，列为国家一级保护桥梁，至今保存完好，是世界上最长的独拱石桥。

　　南盘江特大桥——包含各项复杂施工工艺的综合性桥梁

　　云桂铁路南盘江特大桥位于云南省红河哈尼族彝族自治州与文山壮族苗族自治州交界处，横跨南盘江，全长852.43米，桥面凌空高出江面270米是目前世界上最大跨度客货共用高速铁路特大桥。

　　南盘江特大桥是云桂铁路的控制性工程和标志性工程之一，桥梁建设工程集高墩、深基坑、高边坡、连续梁、连续钢结构、拱桥、外包混凝土施工、高性能混凝土施工等复杂施工工艺为一体的综合性桥梁。被列为国家铁路桥梁建设的重难点科研攻关项目，取得了41项科技创新成果，为我国特殊结构桥梁的科研和发展积累了宝贵经验。

　　滇越铁路人字桥——连接滇越铁路的“咽喉”桥梁

　　滇越铁路人字桥位于云南省红河哈尼族彝族自治州屏边县和平乡五家寨，人字桥和巴拿马运河、苏伊士运河并称为人类历史上最艰巨的3大工程。这座轻盈而坚固的桥梁被列入《世界名桥史》。滇越铁路是云南史上第一条铁路，也是中国第一条通向国外的铁路，而人字桥就是这条铁路上的奇迹。

　　人字桥是连接滇越铁路的“咽喉”桥梁，同时也是标志性建筑，代表了当时山区铁路桥梁设计的顶尖技术水平。全桥钢结构用铆钉连接而成，整座人字桥没有一根支撑的骨架。当时，人字桥的每一个部件都在法国量身定做，运到云南后，由中国工人一段一段地背上山。

　　龙江特大桥——亚洲最大跨径桥

　　龙江特大桥是云南省首座特大跨径钢箱梁悬索桥，也是亚洲山区最大跨径的钢箱梁悬索桥，位于云南保山到腾冲高速公路中段。桥面离江面280米，最高的索塔顶到江面470米，在2座巨大的索塔之间，需要吊装97片钢箱梁，组成1196米长的桥面，是云南保腾高速创造“历史文化之旅、自然景观之旅、国际通道之旅”的标志性建筑。

　　龙江特大桥的建设对完善云南省公路干线骨架路网结构，构建中国面向南亚陆上大通道，改善全省和滇西地区交通运输格局，完善云南省骨架路网体系，促进滇西地区旅游事业和社会、经济的发展具有十分重要的意义。龙江特大桥通车后，保山至腾冲将实现全程高速，驾车时间能节省半小时。

　　牛栏江特大桥——亚洲第一高公路桥

　　牛栏江底特大桥也称江底五桥，位于云南省昭通市鲁甸县江底镇与曲靖市会泽县迤车镇交界处，横跨会泽县与鲁甸县交界处的牛栏江。大桥有40多层楼高，距江面168米，显得异常壮观，建成时主墩高度被誉为亚洲第一公路刚构高桥——云南红河大桥还高三米，为云南同类公路桥中的最高桥，号称“亚洲第一高公路桥”。同时也是一座世界级的公路高桥。

　　牛栏江特大桥建成，让原来只有飞鸟才能抵达的空间变成了一条高速行驶的坦途。

　　北盘江大桥——世界第一高桥

　　北盘江大桥位于云南省曲靖宣威市威普立乡腊龙村与贵州省六盘水市水城县都格乡交界处，横跨于尼珠河大峡谷上，是G56杭州至云南瑞丽高速公路的控制性工程。北盘江大桥以桥面高度565米(相当于200层楼左右高度)的垂直高度稳居世界第一，其720米的主跨在同类桥梁跨度上排世界第二。2016年12月29日，大桥正式建成通车，这标志着杭瑞高速全线桥梁贯通，从此云南滇东北又多了一条出省快捷大通道，从宣威出发到贵州水城只需1小时左右，比过去绕道富源胜境关至水城缩短约3小时。

　　该桥的建成，也标志着从我国东部城市杭州起点，贯穿浙江、安徽、江西、湖北、湖南、贵州至云南瑞丽口岸终点等7省3404公里的杭瑞高速公路全面建成通车，同时将黄山、景德镇、常德、遵义、六盘水、宣威、昆明、大理、瑞丽等历史文化名城串联起来，形成一条世界级黄金旅游线路，有效改善了云、贵、川、渝等地与外界的交通状况。

　　建水双龙桥——云南省规模最大、艺术价值最高的多孔连拱桥

　　云南建水双龙桥，俗称“十七孔桥”，坐落于云南省红河哈尼族彝族自治州建水古城城西5公里处，横跨沪江与塌冲河上，因两河蜿蜒如龙故名，取意一桥镇锁“双龙”。

　　双龙桥市云南省规模最大、艺术价值最高的一座多孔连拱桥，已列入中国造桥史册。我国著名桥梁专家茅以升把双龙桥列入全国最著名的10余座古桥代表作之中，与北京颐和园的十七拱桥齐名。古桥融桥梁建筑科学和造型艺术为一体，凝聚着滇南人民高超的技术和聪明智慧，其建筑规模和艺术价值在国内屈指可数，是我国古桥梁中的佳作，在我国古桥梁史上占有重要地位。国家邮政局于2003年发行《古桥》特种邮票1套4枚，双龙桥与枫桥、小商桥和卢沟桥共同入选。

　　扎西达桑桥——茶马古道第一桥

　　近年来，随着“茶马古道”旅游黄金线的兴起，不少的盐井盐田、曲孜卡温泉、澜沧江峡谷等独具特色的景点景区被人所熟知，而在这众多的景点中有一条“茶马古道”重要通道却被人渐渐遗忘，这里就是连接“茶马古道”澜沧江两岸的唯一一座古桥─扎西达桑桥。此桥全木结构，过去非常著名。但在新中国成立前夕，当地反动武装为了阻止解放军进军，竟将桥付之一炬。

　　中越红河公路大桥——中越两国的重要贸易通道

　　中越红河公路大桥北接云南省红河哈尼族彝族自治州河口瑶族自治县北山开发区东端、南连越南老街省金城商贸区，大桥长295米，桥面为双向4车道，总投资为6440万元。这是中越两国继共建中越铁路大桥、南溪河公路大桥后的再一次交通合作，它将与中越铁路大桥、南溪河公路大桥共同构成连接中越两国的重要贸易通道。

　　中越红河公路大桥的建成必将促进滇越贸易，推动昆明—老街—河内—海防经济走廊的建设。滇越交通线的改善，对于生长在高原山区的广大云南人来说，最直接的实惠就是将可以便捷地吃到通过冷链运输的产自越南的海鲜。随着连接昆明—老街—河内—海防经济走廊的通道的改善，促进通关便利化受到中越两国各界人士的共识。

　　惠通桥——一座挽救国家和民族命运的传奇桥

　　当汽车还在松山北侧的悬崖上往下行驶时，就会看到怒江似一匹银练，映着蓝色的天光，沿潞江坝东侧山脚蜿蜒南来，窜隐于坝尾的丘峦之中。待车驶临江谷，它又突然展现脚下，同时调头东去。路顺江行，热风扑面，各种热带树木枝叶拂车而过。行约三四公里，即见一旧一新的两座大桥横跨江空，把险绝的天堑变为通途。

　　位于上游的那座钢缆吊桥，便是历史上曾经遐迩闻名的惠通桥。惠通桥位于云南省保山市施甸县与龙陵县分界的怒江上，过去是保山通往德宏乃至境外的交通要道，同时也是滇缅公路一座重要的桥梁之一。被誉为“抗战输血管”的滇缅公路1937年修建时要从龙陵县经过，重要的原因是因为龙陵县境内的怒江上这座惠通桥，可缩短到腊戍的里程、节省时间、减少工程量。滇缅公路修通后，惠通桥成了滇缅公路上的咽喉桥梁，多次被日机轰炸。1942年5月4日，日军沿滇缅公路侵占龙陵，5日中国远征军炸毁惠通桥，将日军阻于怒江西岸，改变了整个滇西抗日战争的格局，怒江以东的疆土得以保全，创造了挽救中华民族命运的奇迹，从此惠通桥声名远播。

　　云南多山多水，如今在山里、在水上又多出了一些漂亮的山中之桥、水中之桥……它们静静地躺在云南这片美丽的山丘间，联通着云南人的生活。

　　一座桥，一段历史，一种文化，一方发展，桥承云南，万里可渡！