伶仃洋大桥西锚碇首片钢箱梁，顺利完成101米顶推作业！

　　伶仃洋大桥西锚碇钢箱梁顶推施工，是国内首次尝试在开阔海域，超高支墩、超大跨径、超大吨位钢箱梁多点同步连续顶推施工，项目将在今年10月底完成全部该区域6片钢箱梁的顶推施工作业，为伶仃洋大桥顺利合龙奠定坚实基础。

　　西锚碇区域引桥钢箱梁采用分跨吊装，逐跨连接成整体后顶推就位的工艺进行安装。“天一号”起重船依次将3跨钢箱梁吊装至临时支墩上，调整线形后焊接成整体，设置前、后导梁，采用多部步履式顶推设备同步作业，将钢箱梁整体顶推至设计位置就位。

　　此次进行顶推作业的首片钢箱梁长约86.5米，重约1200吨。全部3跨整体顶推重量超过4200吨，顶推距离约350米。

　　伶仃洋大桥西锚碇区域引桥钢箱梁顶推施工是整座大桥的施工重点、难点。

　　一方面，由于受起重船净空及现场构造物影响，箱梁吊装难度大；顶推施工全程经历台风季，临时结构抗风设计难度大；

　　另一方面，由于钢箱梁顶推距离长，顶推设备数量多，同步性要求极高。整个顶推过程对钢箱梁姿态、应力，临时结构应力、变形，顶推设备同步性进行实时监测，动态调整，保证顶推过程结构安全。

　　“高温雷暴天气也加剧了施工难度，为了保证伶仃洋大桥西锚碇区域钢箱梁顺利完成顶推施工，项目部实行领导带班制度，并增加现场安全员及防护用品等安全措施。在加强防暑、防雨、防滑等安全措施前提下，确保在暴雨等天气下大桥顶推施工作业的顺利完成。”保利长大深中通道S05标项目副总工任亮亮介绍。

　　目前，深中通道伶仃洋大桥西锚碇区域钢箱梁安装施工，正在按照计划稳步推进。深中通道预计2024年建成通车，建成后将成为连接珠江口东西两岸的直联通道。

　　

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