“优化西岸公共交通，贯通百姓出行最后一公里”的提案办理情况答复如下：

　　你们提出的建议非常好，近年来，伴随滨江沿线的建设发展，为提升浦西滨江公交服务水平，我委近期已组织相关单位对浦西滨江特色公交规划方案开展了进一步研究，同时，徐汇区在《徐汇区综合交通“十四五”规划》中也明确继续推进徐汇滨江公交布局，届时，我们会在滨江公交线网总体规划中研究客流走廊的同时，吸纳你们提出的最后一公里注重换乘衔接的建议，在优化西岸区域公共交通系统时统筹考虑，推动西岸地区公交系统进一步完善。

　　一、关于“延伸50路公交线路至徐汇滨江，解决西岸南北向公共交通”的答复

　　目前，公交50路线路长度近17公里，如由东安新村延伸至徐汇滨江绿地，线路长度将增加3公里左右，属超长线路，故首末站需满足一定蓄车条件，且配置调度室、厕所、驾驶员休息室等基本设施。委员们提出延伸50路至徐汇滨江绿地主入口东侧，出发点是解决市民出行最后一公里问题，但由于公交首末站点用地还需根据区属用地规划，需区统筹规划、多部门共同协商解决，暂时无法落地。为能快速解决百姓日常出行最后一公里，我委经过现场勘察，希望企业暂时克服困难，拟先仍用原终点站，延伸50路，沿中山南二路—枫林路龙腾大道—东安路，与浦西滨江1路龙腾大道瑞宁路站并站，然后返回中山南二路，待终点站落地后再迁移首末班站点。故我委拟将这次公交线路走向调整纳入公交线路线网调整计划，并通过网上公示听取市民意见，在取得市民理解和市、区交通管理部门的认可后，督促企业办妥相关手续并实施操作。

　　二、关于优化浦西滨江1路的答复

　　（一）关于龙美术馆（西岸馆）设站

　　浦西滨江1路上行龙腾大道瑞宁路站、下行瑞宁路龙腾大道站港湾式站位设置系根据徐汇区上述路段规划、建设条件确定的，如迁移瑞宁路龙腾大道站至龙美术馆（西岸馆）西北门处，由于此处未设置港湾式站点，公交车停站势必占用一根机动车道，恐影响其它车辆正常通行，带来安全隐患。我委建议徐汇区在下阶段结合徐汇滨江公交线网布局优化时统筹考虑。

　　（二）关于延长浦西滨江1路公交运行时间

　　由于浦西滨江1路开线初衷是为配套滨江公共空间贯通开放，让市民群众更好地享受浦西滨江良好的环境，属于旅游观光线路，较上海其它旅游线路，其运营时间已经有所延长。自2019年4月起，该线运营时间从8:00-19:30调整为7:30-20:00。延长运营时间后，该线客流情况依旧低迷，2021年日均客运量1847人次，百公里人次仅83.71人，属于低效率线路，今年3月，我委又进行了一次客流调查，延长时段客流均不足10人，市民出行需求暂时还不突出，目前，末班车运营时间能基本满足该地区的出行需求。同时，我委也会督促企业密切关注客流情况，一旦客流有所上升，尽快办理延长末班车时间的行政审批事项。

　　（三）关于龙腾大道云锦路站更名

　　根据《上海市公共汽车和电车客运服务规范》第十八条规定：“公交中途站站名一般用站点附近两条交叉道路名表示，前路名为该线行驶道路，后路名为临近交叉道路。重要公共服务设施、知名地区名等经核准可以作为副站名。”目前，本市公交线路站点名称的命名是采取规范的道路名或地名命名的。首先以“双路名”的原则命名；其次，大型交通枢纽设施、部分公益设施（如影响力大、知名度高的国家重点学府、公立医院）以及在社会历史发展中已约定俗成的区域性名称（如徐家汇、五角场）等经核准方可作为主站名命名，故“龙腾大道云锦路站”的命名符合行业规范。另由于龙台路等道路目前还未正式开放通车，故该站点暂不宜更名，待正式通车后，我委会根据实际情况要求企业尽快办理站名变更的行政审批事项。

　　西岸地区是上海高品质中央活动区，我委会在接下来的工作中根据规划、建设的进程持续关注西岸区域公交系统的布局优化，提升徐汇滨江地区公共交通服务水平。

　　

原文链接：https://dlysj.sh.gov.cn/jyta/20231108/3657d4c723064709a7059dd1995b56f6.html
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