3月1日，在长江之畔，主跨1560米钢箱梁悬索桥——龙潭长江大桥两座238米的主塔高高耸立，隔江相望。9时43分，一架六旋翼无人机缓缓从南塔腾空而起，牵引着一根长2300米、直径2.5毫米的先导索飞渡长江，顺利抵达北塔塔顶，全程历时8分钟，双塔成功实现跨江“牵手”，标志着大桥上部结构猫道施工序幕正式拉开，为后续主缆及钢箱梁架设奠定了坚实基础。

　　龙潭长江大桥位于长江南京段与镇扬段分界处，起自仪征境内江北长江大堤，向南跨越长江，经南京龙潭，止于与338 省道交叉处，长约 5公里，按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100 公里/小时。主桥采用主跨1560米单跨吊钢箱梁悬索桥，高238米的南北主塔均为钢筋混凝土结构，北锚为圆形地连墙基础，南锚为矩形沉井基础，南北引桥采用钢混组合梁结构。

　　先导索过江是悬索桥施工的关键控制性节点，是上部结构施工“万里长征”的第一步。龙潭长江大桥所处位置水域开阔、航运繁忙，施工组织协调难度大、安全风险高。若采用传统的船舶拽拉先导索过江方式，需要对航运水道封航4—5个小时，将对繁忙的航运造成影响。为此，龙潭长江大桥建设指挥部会同海事部门、参建单位综合现场施工环境条件，反复比较论证多个牵引方案，研究技术控制和水上交通安全管制措施后，最终确定采用安全高效、落点精准且对航运影响较小的无人机牵引过江方案，并配备伴飞无人机，同步对整个“飞渡”过程进行伴飞监控，同时制定了备用无人机及应急托轮牵引过江应急预案。

　　此次先导索过江，无人机从南塔起飞，牵引直径2.5毫米迪尼玛绳的先导索飞至北塔塔顶并锚固；随后用“小绳拉大绳”方式，通过来回3次置换牵引索，利用 5t绞盘和10t卷扬机由细到粗依次转换直径4毫米、8毫米迪尼玛绳过渡索，最后完成直径16毫米钢丝绳过渡索的架设。

　　先导索顺利过江后，大桥将陆续开展上部结构施工，计划6月底完成猫道架设，8月底完成主缆架设，2024年1月完成钢箱梁安装，确保大桥2024年底安全优质建成。

　　龙潭长江大桥是推动宁镇扬一体化的重要交通设施。项目建设对策应长江经济带发展战略，推动扬子江城市群、宁镇扬一体化发展，提升南京首位度，加快构建综合立体交通走廊，优化过江通道布局，完善高速公路网络等具有重要意义。

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