3月10日，南沿江城际铁路7标张家港段主跨跨度为125米的跨张家港河连续梁顺利合龙，标志着该项目架梁通道大里程方向上施工难度最大、耗时最长的“卡脖子”工程被顺利攻破，为后续架梁施工顺利推进创造了先决条件。

　　南沿江城际铁路项目跨张家港河连续梁跨越III级通航航道，设计采用(70+125+70)米连续梁组合形式，跨河正上方主跨长度为125米，通航高度11.65米。按照项目部施工组织设计，该处连续梁施工采用悬灌法施工（挂篮），从连续梁主墩开始，采用悬臂挂篮系统提供工作平台的施工工艺，分15节浇筑，梁体设计混凝土总方量5821立方米，是南沿江城际铁路项目重点控制性工程。

　　作为架梁通道上第一个超百米的大跨度连续，跨张家港河连续梁施工难度大、周期长，同时，该处施工进展的快慢，直接制约着后续工期兑现，甚至影响项目建设的总体部署。南沿江城际铁路建设指挥部对该处施工高度重视，多次到现场指导施工，推进施工进度。为有效落实工期目标，项目部多次组织进行施工方案、资源配置、人员部署等方面的优化。负责该处施工的中铁二十二局三公司多次派专家组进行现场指导，有效保障了跨张家港河连续梁的施工安全质量和整体工程进度推进。

　　在施工过程中，针对跨张家港河主跨位于水面正上方，常规的机械设备难以发挥作用的难题，采用固定式混凝土输送泵车代替车载泵车的方式，通过在已完工的梁面上铺设管道进行浇筑，实现了成本节约，保障了施工安全质量和施工进度。

　　南沿江城际铁路项目地处长三角腹地，经济发展速度快，水系环保要求高。这对高铁施工的文明标准化和环保提出了更高要求。施工期间，现场采用“挂篮施工+兜底防护”的全封闭施工措施，保证了船舶的通行安全和水质不因工程施工受到污染。

　　（苏州市铁路办）