今年，中国铁路设计集团有限公司副总工程师赵斗荣获“国家卓越工程师”称号。从京津城际铁路、京沪高铁等国家重大工程的站场枢纽到我国首条30吨轴重的重载铁路，再到走出国门的雅万高铁……工作30余载，赵斗带领团队深入一线，不断攻克难关，在铁路勘察设计和技术研究方面取得了一系列突破。

　　

　　工程师是推动工程科技造福人类、创造未来的重要力量，是国家战略人才力量的重要组成部分。

　　

　　1月19日，“国家工程师奖”表彰大会在京召开，大会对81名“国家卓越工程师”和50个“国家卓越工程师团队”进行了表彰。中国铁路设计集团有限公司副总工程师赵斗荣获“国家卓越工程师”称号。工作30余载，赵斗带领团队深入一线，不断攻克难关，在铁路勘察设计和技术研究方面取得了一系列突破。

　　

　　铢积寸累，多年磨剑终成锋

　　

　　铁路勘察设计是赵斗一直为之奋斗的事业。早在北京交通大学运输学院学习时，赵斗就对相关领域产生浓厚的兴趣。

　　

　　1992年，大学毕业的赵斗来到中国铁设工作。参加工作的第一年，他大部分时间都在户外进行实地勘测，这项工作也被称为“外业”。“原本以为铁路设计师是坐在大城市窗明几净的办公室里绘制蓝图，没想到在此之前，还要花大量时间到野外收集资料。”回想起当时的经历，赵斗笑着说。

　　

　　由于当时的勘测设备简陋，测距离时需要靠两个人拿着皮尺测量，再结合其他仪器测回的数据，才能进行计算。就这样日复一日进行勘测，大家夏天常常全身湿透；而在冬天，手又经常被冻得通红，在记录本上做记录都很困难。“如果是现在，我们采用‘空天地一体化技术’，很快就能完成自动化测量，利用电脑进行数据存储、计算、绘图，比之前的手工操作效率不知提高了多少倍。”赵斗感慨道。

　　

　　尽管面临诸多困难和挑战，赵斗也意识到这是他成长和提升的好机会。“‘外业’让我获益良多，之前对书本上的一些概念是模模糊糊的，到了现场一实践，全都清楚了！”赵斗说，“当时老同志告诉我们，‘外业’是为了给铁路设计提供基础资料。等我真正开始搞设计后，越发觉得这是一个必不可少的过程，不仅为设计工作打下了坚实的基础，而且培养了我们吃苦耐劳的精神。”

　　

　　积石为山，积水成海。本着夯实业务能力的决心，赵斗认真向身边更有经验的同事请教，学习他们在实地调查中的技巧和经验，并时刻提醒自己要专注于勘测过程中的每一个细节，进行准确记录。随着时间的推移，他对实地勘测的流程和技巧越来越熟悉。

　　

　　多年来，赵斗不断在勘测设计中钻研、在思考总结中提升，积累下丰富的工作经验，主持设计了上百个铁路项目，为绘就铁路蓝图持续贡献着力量。

　　

　　攻坚克难，用心服务“第一单”

　　

　　跨越万里山海，中国高铁列车飞驰“千岛之国”。2023年10月17日，雅万高铁正式开通运营，标志印尼迈入高铁时代。

　　

　　雅万高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，是中印尼务实合作的旗舰工程，也是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设项目，全线采用中国技术、中国标准。

　　

　　从雅万高铁2018年全线开工到2023年通车，前后用了5年多时间，而勘察设计团队的工作在2015年就开始了。

　　

　　这是一个艰苦的过程。雅万高铁是人类在赤道附近和南半球上首次兴建的高铁项目，项目所在地爪哇岛位于亚欧板块、太平洋板块和印度洋板块三大板块的交会处，火山、地震频发，地质构造复杂。

　　

　　“要体现中国高铁水平，设计人员必须实事求是、因地制宜。”这是赵斗常对团队成员说的一句话。他带领团队用了20多天，徒步走了300公里，将雅万高铁沿线的原始地貌做了全面调查。

　　

　　“地上有什么建筑、基础设施、厂矿企业，地下有什么油气管线、光缆、电缆，我们都要查清。更重要的是勘测地质结构，我们必须设计出能够适应高地震烈度的铁路桥梁和隧道结构。”赵斗说。

　　

　　由于地质条件复杂，全长142.3公里的雅万高铁，共开挖了13条隧道、架设了56座桥梁。而全线施工难度最大的当属2号隧道，那里的地质含水率高、性质特殊、结构强度低，按以往的挖掘方法会遇到结构坍塌、变形等问题。

　　

　　“我们与施工单位一起研究，决定应用咱们国内的经验，将隧道分步开挖，把一个大动作分成很多小动作，把一个大断面分割成若干个小断面，逐一施工。”赵斗说，“为了提高岩石结构的强度，我们还从地面向下注浆，如果还不够，就从地表往下打桩，与下边的隧道结构连在一起。”2022年6月，2号隧道顺利贯通，这也是雅万高铁最后一座贯通的隧道。

　　

　　在赵斗的办公桌上，摆放着他首次乘坐雅万高铁时留存的车票。每每想起雅万高铁正式开通运营时的场景，他总是感慨万千：“作为建设方，能够见证、参与雅万高铁从蓝图变为现实的整个过程，我深感荣幸和自豪！”

　　

　　勇担重任，高标打造重载铁路

　　

　　铁路作为国家战略性、先导性、关键性重大基础设施，在构建现代化基础设施体系中责任重大。除了京津城际铁路、京沪高铁等线路外，重载铁路也是赵斗和他的团队规划设计的一大重点。

　　

　　2009年，针对我国重载铁路运输实际，建设一条运力大、高标准的重载铁路成为赵斗的主要研究方向。

　　

　　为了助力西煤东运，赵斗带领团队承接了瓦日铁路的规划设计工作。瓦日铁路西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇、东至山东省日照港，是连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道。赵斗团队在这条铁路上倾注了很多心血。

　　

　　轴重是重载铁路设计的关键指标。当时我国重载铁路最大轴重为25吨，而在瓦日铁路的设计中，赵斗团队组织开展了30吨轴重标准研究。轴重增加意味着列车的载量更大、运力更强，但也会给铁路的路基、桥梁、隧道和轨道等带来更大、更复杂的作用力，因此重载铁路建设面临更大难度和更高要求。

　　

　　瓦日铁路地质条件也非常复杂，那段时间，赵斗带领团队几乎走遍了设计线路沿线的每一片山川、每一个村镇，摸清地质条件，并破解了一系列技术难题。2014年，瓦日铁路正式通车运行，成为我国第一条一次性建成的30吨轴重重载铁路。

　　

　　有了瓦日铁路的设计经验，赵斗带领团队建立起我国重载铁路设计的统一标准，主持完成我国第一部重载铁路行业标准《重载铁路设计规范》的编制工作，并构建了30吨轴重重载铁路成套设计技术，为我国能源运输保障作出了积极贡献。

　　

　　现在，赵斗仍在带领团队马不停蹄地奔忙，投身于雄安至忻州、太原至绥德等多条高铁线路的规划设计工作中。“作为一名普通的铁路工程师，我赶上了伟大的时代。祖国的需要，行业的发展，让我有机会为实现‘中国梦’贡献自己的力量。”当记者问及获得荣誉后最大的感触是什么，赵斗真诚地说，“我要继续将更加饱满的热情投入到绿色铁路、智能铁路等方面的研究中，不断满足人民群众美好出行的需求，为推动铁路高质量发展贡献更多智慧和力量！”

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