集中检修出新招 通道干线焕新生

　　——关于南宁局集团公司优化集中修模式助推西部陆海新通道提质扩能的调查

　　

　　

　　

　　近期，焦柳线开展集中修，柳州工务机械段出动大型养路机械对线路进行换枕、清筛、捣固、换轨、钢轨打磨等施工，提高线路质量和通行能力。图为焦柳线融安站钩机集群换枕现场。黄舞杰 摄

　　

　　焦柳、南昆铁路是西部陆海新通道东线、西线的重要组成部分。3月6日起，中国铁路南宁局集团有限公司创新改良集中修模式，出动6500余人、施工机械200余台，集中人力物力对这两条主要货运干线进行集中维修，全面改善线路质量，充分释放线路运能，以助推中西部地区交通物流融合发展。

　　

　　为什么要开展如此大规模的集中修？和往年相比，今年的集中修有什么亮点？能否收获与之相匹配的成效？带着这些疑问，我们来到了焦柳线集中修施工现场实地探访。

　　

　　精准资源调配 打破效率瓶颈

　　

　　根据柳州工务段副段长梁勇所述，过去几年，南宁局集团公司都有组织不同规模的集中修，但即便规模再大，该项工作所涉及的人员和物料也仅限于单一站段内。人员不够、装备不全，是制约往年集中修成效最重要的因素。

　　

　　为了改变这一情况，从本次焦柳线集中修开始，南宁局集团公司着手对该工作进行全面升级换代：柳州工务段作为施工主体单位，桂林工务段、南宁工务段、柳州工务机械段派出数支骨干队伍，携带精良设备进行跨段异地支援。

　　

　　“干活的力量充足了，干活的效率自然也就高了。”梁勇说，参与本次焦柳线集中修的人员及设备较以往多了不少，共安排有成段更换轨枕、道岔清筛、正线基床封闭、成组换岔、钢梁桥更换复合型桥枕大修、大机打磨、大机捣固等作业项目同步推进。

　　

　　与此同时，充裕的“天窗”点也与大兵团作业模式相辅相成，进一步提高了线路设备的维修效率。在集中修过程中，“天窗”时间至少都在180分钟以上，道岔清筛的“天窗”时间基本上达到210分钟，与非集中修时段的“天窗”时间相比多了30分钟。

　　

　　“可别小看这30分钟，这可是纯作业时间！”柳州工务段线路技术科科长余昌杰说道，“就拿侧切式道岔清筛机来说，像这样的大型机械，无论是准备工作还是作业完成后撤出线路的过程，都要花费大量的时间。在平时，即使在150分钟的‘天窗’时间内，满打满算都只能完成半组道岔的清筛工作，可在集中修期间，多的这30分钟就足够设备完成1组道岔的清筛工作，效率足足翻了一倍。”

　　

　　在本次焦柳线集中修中，所有大修及维修项目均已按计划进度100%完成。

　　

　　优化生产组织 严控施工质量

　　

　　牙屯堡镇是参加焦柳线集中修干部职工的驻点之一。每天临近黄昏，300多名作业人员从小镇出发，拿着工机具顺着铁道线前往当日的作业地点。

　　

　　如此庞大的施工队伍，如此繁杂的施工流程，要想确保各项施工安全有序地高质量推进，前期筹备工作必不可少。为确保集中修顺利开展，在集中修开始前，南宁局集团公司工务部组织各单位对任务量及跨段支援工作进行了详细布置。同时，《集中修车辆摆放表》《集中修横道图》《集中修施工质量保障措施》等一系列管理办法也为集中修的稳步推进打下了坚实的基础。

　　

　　当然，光靠规章制度和管理办法，并不能解决施工过程中遇到的所有问题。事实上，由于集中修涉及专业众多，若按照平时流程上报现场突发问题，往往要等一段时间才能有所反馈。

　　

　　为解决这一问题，在本次集中修施工中，南宁局集团公司创新成立了集中修施工专班。该专班在融安站设点，成员由各专业部室负责人、相关站段领导、现场盯控干部等组成。每日，工务、电务及供电专业的信息员将前日各项目工作量及进度、当日施工计划、存在的问题、需要协调的问题等日常信息收集汇总，在当日施工例会上通报、追踪检查发现的问题以及各单位需协调解决的问题，按照“事不过夜”的原则，组织专人负责解决。

　　

　　为验证施工专班的作用发挥情况，我们翻阅了3月28日至31日焦柳线集中修日信息汇报表。在存在问题及整改情况一栏里，不仅连续3日的整改率均达到了100%，而且在表中还附有详细的问题描述、解决方案及具体的整改确认人。

　　

　　南宁局集团公司工务部施工科科长邓江华说道：“集中修施工专班能促使各方将集中修施工有序进行当成头等大事来看待。参与施工的各单位之间协调、配合到位，电务、供电部门全力配合工务施工，线路大修施工基本能达到无障碍施工的作业条件，确保了施工效率及作业质量，推诿扯皮、各自为政的现象没有发生过。”

　　

　　集中除患攻坚 实现长效收益

　　

　　焦柳线为客货混跑线路，在南宁局集团公司管内多为山区路段且小曲线半径较多，每年降雨较多。各种因素相互叠加，导致该线多处频发翻浆冒泥，影响列车的安全和平稳运行。

　　

　　在平时的线路养护作业中，工作人员对翻浆冒泥的处理方式往往是人工挖除。可囿于“天窗”时间较短、人力物力不足等现实情况，该种处理方式只能做到发现一处处理一处，而且往往治标不治本。

　　

　　为根治这一问题，在本次集中修施工中，来自南宁工务段的施工队伍异地支援柳州工务段，在焦柳线数个翻浆冒泥严重的地段进行基床封闭施工。

　　

　　“经过基床封闭施工后的地段，在数年内都不会再发生翻浆冒泥。”南宁工务段线路科科长詹志霖说道，“这样一来，我们就能腾出力量去处理其他更迫切需要解决的问题。”

　　

　　“我们采用‘高投入、高强度、高质量’的维修方式，集全局集团公司之力在焦柳线奋战35天，所带来的回报无疑是巨大的。”邓江华说道，“一方面，能对一些长期无法消灭的病害进行彻底整治，并对达到使用年限的零配件进行统一更换，使得各类设备设施重新恢复健康状态；另一方面，在主汛期到来后，我们就能从这些曾经需要不断花时间去处理的顽疾中抽出身来，以更充足的精力去进行防洪抗汛及其他重点工作。”

　　

　　如今，焦柳线集中修施工已经结束，这是南宁局集团公司优化集中修施工模式后的首次“试水”，焦柳线集中修施工通过“大修+维修”“大机+小机”相结合的方式，实现了生产力的快速提升，起到了立标打样的效果，为南昆线及黔桂线集中修施工提供了宝贵的经验，确保线路设备“强结构、补短板、提质量”，为打造更高质量的“轨道上的八桂”提供了强有力的设备支撑。

　　

　　今年以来，中国铁路南宁局集团有限公司创新优化集中修模式，从精准资源调配、优化生产组织、集中除患攻坚三方面入手，高质量推进干线铁路集中修工作，助推西部陆海新通道铁路干线提质扩能，取得了良好的效果。

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