8月5日，入夜的岭南暑气未消，动车组检修基地内灯火通明。广州动车段广州南动车运用所副主任周金龙打着手电，走到股道边查看“机器人”作业情况。

　　“确保动车组安全，不能有丝毫松懈。”周金龙身前，一台白色小车匀速向前行进，其上绿灯、红灯交替闪烁，机械臂灵活摆动，逐一探照上万个动车组底部配件。

　　这台白色小车叫“库检机器人”，与安装在广州南动车运用所上方的360度检测装置配合，一上一下构成智能综合检测系统，实现作业自动化。

　　一场动车组一级修的生产组织变革正深入推进。

　　“机器人”有何过人之处？

　　广州动车段是华南地区最大的动车组检修基地，仅广州南动车运用所就配属129组动车组。暑运期间，逢周末，这些动车组上线率在99%以上，检修作业量大。

　　“智能综合检测系统投用后，可以有效提高作业效率和检修可靠性。”周金龙介绍。

　　日常人工模式，需车下2人、车顶1人，而机检只需1人操作，每组动车组作业时间可节约20多分钟，且能够多股道同时作业。

　　“动车组入库停稳后，不用等候分闸放电，‘机器人’便能直接开工，既缩短了作业时间，又消除了劳动安全风险。”周金龙说。

　　8月6日下午，刚给“库检机器人”出完考题的动车组机械师卢勇，回到后方操作台时，已是满头大汗。

　　“机器人”也要考试？无疑，大数据技术的运用，让这套智能综合检测系统更加“拟人化”。

　　目前，广州南动车运用所已投用两套“机器人”。它们早在今年1月就已完成安装，而后经历了4个月的学习、考试，才正式上岗。

　　“我们跟设备厂家合作，结合对应型号的动车组，不断丰富数据库，让‘机器人’学好业务，确保检测无盲点。”卢勇介绍说。

　　投用前，“机器人”还需要经过多轮考试。动车组机械师现场出题，在列车上设置故障，检验其判断能力。成绩达标后，“机器人”方可持证上岗。

　　随着数据库不断丰富，“机器人”也在逐步成长，能够检测的车型更加丰富。那么，机检能否完全代替人检？

　　7月28日至29日，广东、湖南等地铁路运输秩序受台风影响较大，导致动车组入库检修时间被打乱。紧急时刻，与“机器人”相比，动车组机械师灵活机动的生产组织优势就凸显出来。动车组机械师们争分夺秒抢修列车，全力保障运输安全畅通。

　　三伏天里，动车组机械师开展一级修作业不到15分钟就会汗流不止。如果换成“机器人”上岗，操作人员只需在工作台等候检测结果，再去现场复核即可。工作环境改善，劳动强度降低，生产效率大幅提升。

　　设备误报率0.18%，未发生过人机交检漏报，设备准确率100%……这是“机器人”投用以来，在广州南动车运用所交出的亮眼答卷。

　　物不因不生，不革不成。“‘机器人’的投用将推动高铁生产组织调整、修程修制改革进一步深化，实现更高效、更安全、更舒适。”广州南动车运用所技术组组长仲庆语气坚定。

　　随着科技不断发展、铁路技术水平不断提升，未来的路，虽漫长，但令人无比期待。

　　

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