4月15日，张靖皋长江大桥关键控制性工程——南航道桥南主塔桩基施工完成，标志着这座拥有六个“世界之最”、六项“世界首创”的大桥施工进入新阶段。

　　张靖皋长江大桥南航道桥南主塔高350米，建成后将是世界最高悬索桥索塔，同时也是大桥南北两座航道桥四个主塔中唯一一座水中主塔，距离北索塔2300米，实现一跨过江，建成后将刷新世界最大跨径桥梁记录。从空中俯瞰，97根桩基整齐笔挺屹立于江面，如棋盘上的棋子密布星罗，展现峥嵘气势。大桥单根桩基础长106.5米，直径2.8米，采用行列式加梅花式混合布置，构成南航道桥南主塔的基础。

　　大桥开工建设以来，江苏省交通工程建设局张靖皋长江大桥建设指挥部联合中交二航局、张家港海事局等共建单位成立南航道桥“建桥先锋”党建联盟，建立联席联建联动的“三联”工作机制，合力解决大桥建设中存在的问题，全力护航大桥工程建设。项目建设团队成功克服了长江地质条件复杂、水文变化反复、“汛期反枯”等自然条件影响，不断优化施工方案与资源配置，采用全栈桥施工方案，变水上施工为陆地施工，提高了施工功效，保障了安全和质量。针对南主塔桩基直径大、桩身长的特点，同步开展相关专题研究，严控清孔质量、采用大功率滤砂机、动态改良钻孔泥浆配比，有效提高了桩基成孔垂直度、钻机钻进速度、钢筋笼下放准度。

　　大桥南主塔首根钢护筒于2022年8月26日成功施打入江，历时85天完成钢护筒插打任务。同年12月28日南主塔首根桩基开钻，历时109天完成桩基钻孔成桩。下阶段，将进行主塔钢围堰和承台施工，实现水下、水上工序的转换。大桥建设期间，建设团队全面开展“现场工业化、建造智能化、施工标准化、产品数字化、管理信息化”建设，在主塔桩基施工中，创新性打造主塔装配化施工平台，钢护筒洞口采用装配式可周转承重组合面板，解决了全平台承受重载施工装备的难题；钢筋笼制作中，研制的移动式焊接平台，大大提高钢筋焊接效率；采用罐车直接浇筑混凝土70000余方，可以有效减少碳排放。目前已检测的桩基均为一类桩。

　　张靖皋长江大桥作为国家“十四五”期间重点推动建设的过江通道项目，连通张家港、靖江、如皋三市，全长约30公里。跨江段全长7859米，包含南、北两座航道桥以及南、中、北三段引桥，采用双向八车道，设计速度100公里/小时。大桥建设将对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，促进跨江融合发展，建设高水平扬子江城市群等具有重要意义。

原文链接：http://jtyst.jiangsu.gov.cn/art/2023/4/21/art_77134_10871293.html
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