5月3日，随着最后一幅高达38米、重约31吨的地连墙钢筋笼顺利入槽并完成浇筑，世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道围护结构166幅地连墙施工全部完成，正式进入基坑基底加固和开挖施工阶段。

　　海太长江隧道全长39.07公里，其中隧道段长11.185公里，盾构隧道断面外直径16米，是世界最长的公路水下盾构隧道、中国断面最长的水下盾构隧道，堪称“万里长江第一隧”。隧道施工范围土层主要为砂土地层，成槽范围内粉砂等不良土质较多，且地下水埋深较浅，承压水水头较高，属于富水地区，成槽困难。针对施工难题，海太长江隧道建设指挥部组织参建单位开展大量现场试验，优化改进施工工艺，精心编制地连墙施工专项方案，充分运用互联网大数据和BIM模型技术赋能工程建设，为围护结构施工质量与效率并进、进度与安全同行打下了坚实基础。

　　自围护结构施工以来，项目部秉持“起步就要提速，开局就要争先”的理念，科学谋划部署，合理安排工序衔接，优化资源配置，严格安全技术交底，定期召开技术交流会，确保了围护结构施工安全有序推进。随着最后一幅地连墙混凝土的浇筑完成，历时6个月的基坑围护结构地连墙施工全部完成，隧道建设进入新阶段。

原文链接：http://jtyst.jiangsu.gov.cn/art/2023/5/11/art_77134_10889649.html
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